直九🆺🔪🃟系列中型直升機的立項，又為種花家航空工業填補了一個空白，國慶節剛剛過，種花家航空工業又一個填補空白🇢🚑💭的型號，迎🈠⛚🚽來了一個關鍵的時刻，那就是c909噴氣支線客機，它終于完成了詳細設計，即將進行評審了。

    經過🆺🔪🃟整合后的航空工業集團，下屬的種花家商飛公司負責c909噴氣式支線客機的設計研制工作，它是在原來的中海飛機制造廠和設計所基礎上組建的航空制造企業，還引入了亞洲的一些資本加入，因此現在它的推進速度是很快的，有錢就是好辦事嘛。

    c909噴氣支線客機在這個時🉁🄛代，絕對是非常先進的一款噴氣式支線客機了，而且它非常接近中短程干線客🁟機的。

    與十多年后🄑的蘇霍伊超級100噴氣支線客機相比，也不遑多讓。

    別看鵝毛現在的民航機發展不錯，但是再過幾年，到了九十年代就不行了，無⚾🗀論是伊爾九六大型四發客🄽🂿機，還是別的機🊛型都很失敗。

    所以后來鵝毛也想發展自己的民用航空制造業啊，所以就搞了一個蘇霍伊超級100項目，它也🆣👖是拉來了很多國🄠⚩🔀際合作伙伴，發動機就是🔧和高盧人一起搞的。

    之所以搞支線客機，還是由于這個市場的競爭沒有中短程干線客機那么大，畢竟中短程干線客機，在🞙九十年🙏🉚代已經完全被波音和空客壟斷了。

    蘇霍伊超級噴氣支線客機是振興鵝毛民用航空制造業的希望，而現在的c⚊🏱🝷9🝪09噴氣支線客機，就是振興種花家民用航空制造業的希望，這是在運十客機失敗后的又一次大膽嘗試。

    經過種花家商飛公司的前期分析預測，c909噴氣支線客機，🕷🎎未來至少可以獲得一千架的訂單，一般來說，有三百架以上的訂單就可以盈利了，所🌯以c909客機的贏利將會是很可觀的，這也是拉來亞洲各國資本的重要砝碼。

    其實秦奮還沒有把🛜🝒更令人激動的未來告訴大家，未來三四十年☫🂘內，全球支線客機☚的需求量會達到萬架之多，所以c909的預期銷量其實可以更大的。

    當然目前來說，c909客機面臨的最大問題，其實是如何取得歐洲和鷹醬適航證的問題，所以目前來說，只有亞洲幾個航空公司給了訂單，不過也有將近百架的啟動訂單了，還是很不錯的🜢🃸🜢，即便是將來拿不到🂫👯🌔歐美適航證，就靠亞洲和非洲訂單也能達到五百架以上的，還是贏利。

    c909噴氣式支線客機，外號亞洲空中快車，所以它還是以亞洲為主，供應商主要還是亞洲范圍內的，🐄♀歐🙏🉚美的供應商也有幾個，但不多。

    c909噴氣式支線客機，采用的是翼吊發動機布局，這可比另一個位☝⛼☈面種花家搞的arj700噴氣式支線客機強多了。

    在新一代的🄑噴氣式支線客機當中，基本上都是翼吊式布局，搞尾吊的除了arj就沒有別家，因為這種尾吊布局很大的缺陷，航空公司都不喜歡，因🌯為🀛♇發動機位置很高，要專門設計平臺來進行維修保養，非常麻煩。

    另一方面尾吊式布局會導致機身后部的噪音非常大，所以也就被逐漸的放棄🝪了，麥道客機的輝煌終結也有一半的原因就是尾吊式布局。

    秦奮作為重生者，自然看得更🚟長遠，所以就搞了翼吊式的設計，當然現在也沒有和麥道合作造d🆣👖82的布局了。